1998年9月10日傍晚，一架隶属于中国东方航空公司的MD-11型客机从虹桥机场起飞，起飞后不久，当机组人员收起起落架的时候，他们发现起落架无法被收起。多次尝试后仍然没有收起，最终机组决定返航，然而，此时的起落架不仅没有收起，而且也放不下来了。这就意味着，机组如果要返航，就必须迫降。然而这样的迫降在中国民航历史上是没有先例的，当时飞机搭乘着137人，为了能够保障这137人的性命，机长倪介祥沉着冷静，展现出高超的驾驶技术，最终让飞机成功迫降在上海虹桥机场的跑道上，最终机上137人全部生还，倪介祥也被人们称为英雄机长，本期最人物纪就带大家走近倪介祥的传奇人生。

穷人的孩子早当家

1945年2月25日，

倪介祥出生于江苏省南通市启东县惠萍镇郁

家村，家中兄妹7人，

倪介祥是家中长子。那时候父亲在镇子里经营着一个小商店，平时都在店里忙活，母亲则起早贪黑地在农田中辛苦劳作。

而

倪介祥一人几乎包揽了所有的家务，每天放学后，他早早跑回家里，烧水、烧饭、喂鸡、喂羊、清扫院子，接着再给5个弟弟洗澡，而那时候，他才10岁，承担了本不该属于他承担的一切。

但倪介祥至今回忆起来，仍然很珍惜那段时光，他觉得穷人的孩子早当家，作为家中长子，这一切都是他应该做的。这就是属于倪介祥的责任心。并且他觉得“艰苦的童年对以后的人生非常有益，它教会了我独立、勇敢地面对各种困难和挫折”。

由于

倪介祥将大部分的时候都用在了做家务上，他在课余时间很少有空做作业学习，以至于村子里的大人们都觉得倪介祥不学无术，以后肯定考不上初中。但是倪介祥本人还是非常注重学习的，在他眼里，要想出人头地，就只有学习这一条道路。

到了小学毕业那一年，

倪介祥以全校第一的成绩考到了镇子里的中学，当时惊艳了不少邻居。大家都说，这孩子平时不怎么学习，一到考试就能发挥超常。

上中学后，

倪介祥就全身心地投入到学习里去了，学习虽然刻苦，但倪介祥每周末都会回家，也会帮家里干活。

1959年的一天，这天

倪介祥从学校回到了村子，他发现村前的河里挤满了人。他上前一看，发现有一个空军飞行员将飞机迫降在了河面上，然后从飞机里踉跄地爬了出来。期间还导致两名村民受伤。

这在当地迅速传了开来，大家都觉得开飞机实在太危险了。但

倪介祥看到后，却觉得飞行员很了不起，顺利迫降也是技术高超。

空军招飞进入航校

1961年，正值

倪介祥高中毕业，当时空军来到南通招生，这个时候倪介祥也想当兵，成为一名飞行员。但是当她和母亲说了后，母亲坚决不同意，因为母亲还依稀记得两年前的那场事故。

但

倪介祥已经渐渐长大了，他可以自己做决定了，最终他还是不顾母亲的反对，依然填写了报名表。

1961年6月28日，

倪介祥收到了

长春空军第一预校的录取通知书，同年7月12日，

倪介祥来到空军预备学校报到。来到大学后，倪介祥和大多数大学生一样，他接受了为期一个月的军训。

军训的日子非常苦，但

倪介祥都坚持了下来。

一个月后，

倪介祥又到吉林省白城市滑翔机俱乐部学习了3个月的滑翔机。在这里，倪介祥第一次体验了飞翔的感觉，那种感觉对于他来说非常爽。

1962年3月12日，倪介祥来到位于河南省汤阴县的陆军部队进行体能、毅力训练。这里的训练非常苦，为的就是让倪介祥能磨练出吃苦耐劳、勇往直前的精神和坚韧不拔的意志。

1965年年底，倪介祥进入了位于四川广汉的中国民航高级航校。由此，倪介祥开始和中国民航结缘。在这里，倪介祥接受了两年的训练。毕业后，他被分配中国民航第五飞行大队，工作地位于上海。

刚开始，

倪介祥从副驾驶做起，由师傅带着，飞一些国内航线。期间不到一年，倪介祥就可以自主驾驶飞机了，那时候他飞的第一架飞机为苏制伊尔-14。

1969年，年仅24岁的

倪介祥就升任成为了机长，两年后，由于北京第一飞行总队缺少伊尔-18机长，年轻有为的倪介祥被调到了北京，开始担任伊尔-18机长。此时26岁的倪介祥也成为了北京第一飞行总队最年轻的机长。

之后的日子里，

倪介祥飞过一些国内航线，在伊尔-18退役后，他又开始执飞波音707飞机，这期间他开始飞一些飞北京—巴基斯坦卡拉奇—法国巴黎、北京—伊朗德黑兰—阿尔巴尼亚地拉那等国际航线。

当然除此之外，

倪介祥因为其高超的驾驶技术还执飞过一些专机。

1978年，周恩来遗孀邓颖超访问伊朗，

倪介祥就是专机组成员，机组用高超的驾驶技术，确保了邓颖超同志的往返安全，获得了不少赞誉。

1979年，

倪介祥重新被调回了上海。回到上海后，倪介祥却因为种种原因退居二线，进入上海管理局航行管理处工作。停飞的五年里，对于倪介祥来说是人生中最难熬的五年，他觉得培养一个机长非常不容易，自己明明有一身本领却无用武之地。

之后的几年里，

倪介祥不断向上级请求，希望能恢复他的飞行资质。

1984年，

倪介祥终于获批重新飞行，他又重新回到中国民航第五飞行大队。

1988年，中国东方航空公司在上海第五飞行大队的基础上宣布成立，

倪介祥也成为了东方航空公司的一名员工，此时东方航空公司有三架bae-146型飞机，而倪介祥担任机长执飞了其中的一架。

到了1996年，

倪介祥又开始执飞MD-11型客机，这架飞机在中国并不多，倪介祥执飞后保持着安全记录，而这架飞机也陪伴了倪介祥接下来的飞行生涯。

如果飞行顺利，

倪介祥就会和所有中国机长一样，将功与名回馈于蓝天。就此过上安静的退休生活。但是接下来的一次事故，让他险些失去生命，也让他名声大噪。

这就是1998年上海虹桥机场迫降事件。

1998年9月10日傍晚，中国东方航空586号班机正在上海虹桥机场等待起飞。该机机组正是

倪介祥为机长的机组。

飞机机型为MD-11型客机，注册编号

B-2173。当天，该机执飞的是从上海到北京的飞行任务，机上当时几乎坐满了乘客。乘客人数达到了120名，而机组人员更是达到了17名。

在驾驶舱里，有经验老道的

倪介祥机长，还有

副驾

驶严宝弟、机械师赵永亮和报务员鲁舸。其中赵永亮也是一个从业20多年的老机械师了，他本人有着丰富的经验和高超的技术，对于MD-11型客机的构造更是了如指掌。

很显然这样一个成熟的机组保障了飞行的安全。

晚上19时38分，

倪介祥驾驶飞机在跑道上滑行，之后顺利起飞。起飞后，倪介祥按照程序通知副驾驶收起起落架。副驾驶照做后发现，飞机的前起落架指示灯却还亮着，这就意味着前起落架并没有被收起。

副驾驶之后又连续做了好几次，但指示灯仍然亮着，

倪介祥意识到问题的严重性，他立刻挂

出了7700的紧急状况代码。然后和虹桥机场塔台联系，告知起落架故障，希望能够返航，备降上海虹桥机场。

此时，飞机的高度为900米，返航有一定的困难，更重要的是，飞机的油量充足，要想返航就必须要在空中放油，而起落架故障后，能否平安落地也是一件非常难以预估的事情。

和塔台联系过后，那一刻

倪介祥的心里也有了一丝不好的预感，他甚至想起了家中身体本就不好的妻子和还没有找到工作的儿子。但这个念头很快便消失了。倪介祥又指挥机组人员翻看事故手册，又和地面联系，希望地面准备好消防车救护车等一切紧急救援力量。

同时，

倪介祥给后方的乘务组打去了电话，告知乘务长

徐焕菊：飞机出现故障，现在准备返航，请安抚乘客，并做好最坏的打算。

乘务组也是接受过训练的，这一课她们也上过，虽然都是年轻的女孩子，但是到了这个时候，她们要故作坚强，引导乘客们放心，一旦乘客们发生骚乱，胡乱走动的话，飞机失去平衡的话就会马上坠机。

经过和地面沟通后，

倪介祥驾驶飞机在空中盘旋，希望留给地面充足的时间准备迫降所需要的一切。飞机上的机组也并没有闲着，此时经验老道的赵永亮主动请命，希望能够到飞机轮胎下看一看，到底出现了什么状况。

获得机长同意后，赵亮手拿着一把斧头，

用尼龙绳拴着腰部钻到了飞机底板下。此时他顶着巨大的风力，使劲用斧子敲打前起落架被卡住的地方，但是无论他怎么用力，起落架还是纹丝不动，最终只能放弃。

此时飞机的起落架既收不起来又放不下去，这样对于迫降来说也是凶多吉少。

塔台的航空专家建议机长操纵飞机

做45度大幅度盘旋，交叉关1号、3号液压放轮和落地“震轮”。这些措施尝试过后，都没有效果。

机组和塔台经常多次商量后，还是决定实施紧急迫降。

在中国民航历史上，并没有宽体客机迫降成功的先例，

倪介祥和其他机组成员面临着巨大的压力，好在燃油还多，他们在空中有足够长的时间盘旋，等待地面准备好的一切。

在等待的过程中，机场停满了消防车救护车，机场的跑道上也洒满了泡沫，目的就是消除飞机摩擦后可能会起火爆炸的风险。而在塔台指挥室里，上海的市委领导和东航公司的管理层们都在焦急等待着。

晚上11时许，

倪介祥告知塔台：油量只剩2吨了，我们必须马上降落。塔台同意降落。

11时05分，飞机

切入五边，对准跑道，准备着陆。

这个时候，

倪介祥的心里已经有了一套完美落地的想法，由于飞机前起落架失效，他必须操纵飞机对准跑道，后轮着地后，机头在下放时要尽量带杆压住，让它缓慢下放。这样会极大减小机头与地面的摩擦力，减少了摩擦起火的可能性。

而降落过程和

倪介祥想象的一样完美。

11时07分，东方航空586号班机成功迫降到了上海虹桥机场的跑道上，机头落地后，虽然溅起了很长的火花，但是事先铺洒在跑道上的泡沫起到了阻燃的作用，让飞机并没有因此失火爆炸。

飞机平稳落地后，现场所有人员向飞机飞奔而来，紧急疏散飞机上的乘客，而

倪介祥则和平常一样，执行完所有程序后，切断电源，最后一个走下飞机。

倪介祥凭借高超的驾驶技术让飞机平稳落地，让机上137人全部生还，毫发无损。

倪介祥获得了领导们的一致认可。当天晚上，他回到了家中，紧紧拥抱了妻子，洗了个热水澡，美美地睡了一觉。

而第二天，他又向往常一样，再次执飞新的航班任务。

但是此时，媒体的不断报道，早已经让

倪介祥成为了家喻户晓的人物，人们都将其称为英雄机长，但对于倪介祥而言，他所作的一切都是理所应当。

面对一束束鲜花与雷鸣般的掌声，倪介祥平和地说：“我会将飞行安全视为毕生的追求，给予每位旅客如亲人般的关爱。”

事后，经过民航局的调查，该次事故的主要原因为

飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。

1999年，

倪介祥驾驶飞机成功迫降在上海虹桥机场的事例也被拍成了电影《紧急迫降》。笔者看过这部电影，内容十分精彩，一点也不输中国机长这部电影。

在同事眼里，

倪介祥是一个按部就班的人，在飞机上，任何事，他都要按照飞行手册来执行，从来不会通情达理，也从来不会忽视任何一个细节。

2001年的一次飞行过程中，

倪介祥执飞MU584航班从美国洛杉矶机场起飞，起飞后不久，客舱内，突然有一位乘客毒瘾发作，开始脱衣服，还问空姐要海洛因。

空乘立刻告知

倪介祥所发生的一切，倪介祥判断后，决定备降。

之后

倪介祥操纵飞机备降在美国安克雷奇机场。等待机场人员将吸毒人员带走后，他又驾驶飞机重新起飞。

很显然，

倪介祥眼里揉不得一点沙子，任何一个可能对飞行构成安全的行为，他都十分重视。这也造就了他40多年的飞行生涯能够安全退休。

光荣退休

2005年2月27日，英雄机长倪介祥完成了最后一班航班，然后他光荣退休，告别了44年的飞行生涯。

退休后，

倪介祥的生活很平淡，他成为了一个家庭主父，每天做饭收拾屋子，照顾患病的妻子。

虽然离开了民航，但百无聊赖的

倪介祥也关注着民航，民航的每一次大事件，他都会和同事们讨论，并且分享着自己的看法。

2019年9月18日，东航公司的一些年轻飞行员主动来到英雄机长

倪介祥的家里，看望他。而此时，已经74岁的倪介祥十分普通，也给广大年轻飞行员寄语，希望他们把飞行安全牢牢挂在嘴边。

2022年3月22日，东航公司的一架波音747-800型客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人至今生死不明。看到这一消息后，作为老东航飞行员的

倪介祥和我们大家一样十分痛心。

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